El Tribunal Supremo (TS) establece en una sentencia que las víctimas de un accidente de tráfico deben ser compensadas con una cantidad adicional por las ganancias que van a dejar de obtener en su trabajo como consecuencia de ese siniestro el llamado lucro cesante, al margen de la indemnización por los daños sufridos en el siniestro. En el dictamen, que crea jurisprudencia, el alto tribunal entiende que la compensación económica prevista para las secuelas de un accidente “no contempla los perjuicios derivados de la imposibilidad de volver a trabajar” para cualquier profesión cualificada. A juicio del TS, en determinados casos estos daños “son muy superiores” a los contemplados en el Baremo Español de Indemnizaciones. Este baremo, que se redactó en 1995, es con el que actualmente se establece qué indemnización reciben las víctimas de un accidente de tráfico de acuerdo a la gravedad de los daños que ha sufrido. El baremo contempla, por ejemplo, que se obtendrá determinada cantidad por perder un ojo o una pierna en un accidente de tráfico. Ahora, el Tribunal Supremo establece que siempre que la aplicación de los factores de corrección por perjuicios económicos o por incapacidad permanente que figuran en el baremo no baste para compensar el lucro cesante, “es posible acudir a otro concepto indemnizatorio”. Consecuencias económicas Es decir, no se indemnizará sólo la pérdida de un ojo, por ejemplo, sino las consecuencias económicas que puede tener esa pérdida en la labor profesional de una persona. Esto será posible siempre que se haya probado debidamente la existencia de un grave desajuste entre la indemnización y el lucro cesante realmente padecido. El caso que ha motivado este fallo surgió a raíz de un conductor que demandó a los herederos del culpable del siniestro en el que se vio implicado en 2000. Desde entonces, sufre una incapacidad que le impide trabajar.

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Ampliando la informacion de nuestra noticia anterior llamamos la atención que Cuarenta de los 76 niños fallecidos en accidentes de tráfico registrados en la red viaria española durante el ejercicio 2008 no hacían uso de los sistema de retención o protección exigidos por Ley, balance que ha provocado que los fiscales de seguridad vial hayan consensuado actuar contra los conductores en los casos de accidentes con lesiones o fallecimiento de un menor enmarcados en dichas circunstancias, que pueden ser acusados de sendos delitos de homicidio o lesiones imprudentes.

Durante su relato de las conclusiones de las Jornadas Anuales de Seguridad Vial que se celebraron en el Hostal de los Reyes Católicos de Santiago, Bartolomé Vargas Cabrera, fiscal de Sala de Seguridad Vial en Madrid, insistió en que la “sanción penal es el último recurso”, pero recordó que el conductor es el “garante” respecto de los menores sin discernimiento o capacidad para ponerse el cinturón o utilizar el sistema de protección.

Vargas Cabrera especificó, además, que si el conductor afectado es una persona unida al niño por vínculos “parentales y tuitivos”, que generan obligaciones específicas de velar por él, los incumplimientos detectados serán remitidos al fiscal de la Sala Coordinadora del Menor.

“Existen deberes de actuación que, a base de formación y concienciación, pueden y deben cumplirse”, sostuvo Bartolomé Vargas, aunque también puntualizó que los fiscales especializados en la materia sólo se plantearán este tipo de intervenciones cuando realmente tengan constancia de que los conductores implicados no garantizaron la integridad de un menor que aún no puede discernir.

El medio centenar de fiscales que asistieron a las jornadas celebradas en Compostela también abordaron las responsabilidades de funcionarios municipales que no dan parte a la Dirección General de Tráfico (DGT) de la detracción de puntos del carné a conductores de sus ayuntamientos, lo que, según matizó Vargas Cabrera, incrementa la “inseguridad vial en esos municipios”, así como “la discriminación” respecto a otros conductores que sí son sancionados.

El fiscal de Sala de Seguridad Vial en Madrid precisó, en este sentido, que debemos “intervenir cuando, de manera consciente, un alcalde o un funcionario se niega a elevar puntos a la Jefatura de Tráfico”, lo que puede considerase, según subrayó, una “prevaricación omisiva” en el caso del que pudiendo, y de forma deliberada, “no quiera hacerlo”.

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Los fiscales de seguridad vial podrán acusar de homicidio o de un delito de lesiones imprudentes a los conductores por aquellos accidentes en los que mueran niños que viajaban en sus vehículos, si estos no estaban sujetos por el cinturón de seguridad o por los dispositivos de retención adecuados a su edad. Así lo decidieron ayer los cincuenta fiscales de esta especialidad de los juzgados españoles, reunidos en Santiago de Compostela en su encuentro anual.

El fiscal jefe de seguridad vial, Bartolomé Vargas, señaló que la medida trata de mejorar la protección «hacia los más débiles», entre los que incluyó no sólo a los menores, sino también a los discapacitados, ancianos, ciclistas y motoristas. Según los fiscales españoles, la responsabilidad de que un menor viaje en un vehículo con el cinturón o el dispositivo de retención adecuado pertenece al conductor, porque el niño está en una «absoluta indefensión» y no tiene consciencia de la importancia de los sistemas de seguridad.

Con todo, los fiscales estuvieron de acuerdo en que la imputación al conductor de un delito de homicidio o lesiones imprudentes debe ser el «último recurso», no la norma general, y acordaron que los casos se remitirán a la Fiscal de la Sala Coordinadora de Menores cuando los infractores sean los padres.

Vargas lamentó que más de la mitad de los menores fallecidos en accidentes de tráfico en España en 2008 carecían del cinturón de seguridad y concretó que de los 76 niños muertos el año pasado en las carreteras españolas, 40 no llevaban sistemas de retención. Los fiscales también concluyeron que se podrá imputar de «homicidio» a los conductores en caso de accidente mortal si se comprueba que el vehículo tenía los frenos o neumáticos deteriorados.

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En este enlace puede ver un archivo con fotos de un accidente motocicleta causado por los quitamiedos de las carreteras y en los que sale perjudicado e incluso muerto la parte mas debil, el motorista. Extremen la precaución. Existen precedentes y sentencias que ya condenan a la administración por los fallecimientos y lesiones en quitamiedos.

ACCIDENTES DE TRAFICO 2010

El BOE acaba de publicar el Baremo Orientador Accidentes año 2010, por el que se fijan las indemnizaciones en caso de lesiones, fallecimientos, invalidos, dias impeditivos y otros daños de victimas de accidentes de trafico.

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Se han celebrado actos en casi todas las provincias de España, para apoyar y recordar a todos los fallecidos y victimas de los accidentes de trafico.

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ACCIDENTES DE TRAFICO

El número de muertos en las carreteras españolas ha descendido un 8% en lo que va de año, 33 fallecidos menos con respecto al mismo periodo del año pasado, según el ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba.

Estas son algunas de las cifras aportadas por el ministro del Interior en las primeras jornadas parlamentarias sobre seguridad vial que se celebraron el pasado lunes en elCongreso de los Diputados, donde contempló simuladores de conducción y nuevos sistemas de seguridad activa y pasiva exhibidos por los fabricantes en las dependencias de la Cámara Baja.

El dispositivo que le parece más “impresionante” es el “alcolock“, que mide el alcohol del conductor y si supera el límite legal establecido impide el arranque del coche.

El ministro se interesó por este sistema, como lo hizo ya la Fiscalía en la pasada Memoria, y ha mostrado su deseo de que “ojalá” en el futuro este dispositivo se pueda incorporar a los vehículos.

Durante la inauguración de la jornada, con el lema “Conducción segura en vehículos seguros: la seguridad del vehículo al servicio del conductor”, el ministro recalcó el descenso de la siniestralidad, que se evidencia con los 33 muertos menos en las carreteras en estos primeros meses del año, pero también consideró que la política de seguridad “no se ha agotado”.

Rubalcaba mostró su satisfacción por la asistencia a esta jornada de 168 representantes de instituciones y organizaciones, entre ellos el director general de Tráfico, Pere Navarro; el fiscal de Seguridad Vial, Bartolome Vargas, los portavoces parlamentarios de la Comisión de Seguridad Vial del Congreso y generales de la Guardia Civil, de los Mossos d’Esquadra y de la Ertzaintza.

Además, entre los asistentes se encuentran víctimas de la seguridad vial y representantes de las industrias del automóvil.

El ministro subrayó el descenso de víctimas de los últimos años en las carreteras y ha dicho que hay que remontarse a 1965 para apreciar un número de afectados similar, aunque en ese año el parque de vehículos era quince veces inferior.

En España hay 31 millones de vehículos, y el año pasado se matricularon 1,6 millones, lo que demuestra, a juicio del ministro, que a pesar de la crisis los ciudadanos nunca han renunciado al automóvil porque forma parte de nuestra “autonomía vital”.

Además, la renovación del parque de automóviles es uno de los elementos clave de la seguridad vial, según Rubalcaba, quien destacó la importancia de la unidad de los grupos políticos para desarrollar la política de seguridad vial.

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